西宁路基填方放样测量仪器学习,随着科学技术的发展,以及各种高端测量仪器(全站仪、GPS等)的普及,测量放样方法在发生着巨大的变化。施工放样中全站仪的使用,其直接测定三维坐标的放样方法更是打破了传统的测量放样模式,不需分别测边、测角及坐标计算就可自动完成施工放样。
本文的着眼点是现代施工放样方法(测量放样采用全站仪),依托的工程主体是路基工程,新颖之处在于不仅完整还原了路基放样的全过程,还对比了特定路基施工环境下不同放样方法的优缺点,并结合工程实例对各路基放样方法的适用范围进行了归纳和总结。
路基放样,有狭义和广义之分。狭义的路基放样就是指路基施工放样,即在实地完成“算点”和“找点”的过程。而广义的路基放样除路基施工放样外,还包括原地面复测、设置标识桩、布设控制桩点和保护控制桩点等内容。此处,路基放样取其第一层含义,等同于路基施工放样。
按放设基准点的不同可将路基放样方法划分成以下两种:中线法,先用切线支距法或偏角法等定出线路中线里程桩,然后根据中线里程桩的高程推出该高程下边线的偏距,最后前视(测工,后皆称“前视”)用皮尺或钢尺拉出边线。
边线法,首先,前视随意在路基的边线上立一个点,主机(测工,后皆称“主机”)利用测出的坐标反算出该点的里程偏距;其次,前视调整里程至最近设计断面,测出该位置边线处的高程,最后利用高程反算出其对应的偏距,用设计断面里程和偏距直接放出边线点。(复测放样点高程,利用两次高程差对放样点进行微调即可得到相对准确的位置。)
按定向的坐标系的不同可将路基放样方法划分成以下两种:施工坐标系法,利用施工坐标系定向,放样过程始终贯穿坐标正算和坐标反算。相对坐标系法,利用里程和偏距为X、Y轴定向,放样过程不涉及坐标正算和坐标反算。
填方路基放样大体可以分为以下几个阶段:1实地寻找路基设计横断面里程;2测取该里程处某位置的路基顶面高程;3计算边线偏距;4放出边线点;5测取边线点处路基顶面高程;6计算边线点内移或外移距离;7调整边线点位置。(如果两次测得的路基顶面高程较大,应反复进行第5-7阶段,直到最后两次的高差小至能够满足现场施工要求。)填方路基放样不同于桥梁、涵洞等结构物放样,尤其是路基填筑过程中的放样,放样坐标存在很大不确定性。
路基边线偏距主要决定于两个因素:路基边线的实测高程,根据实测高程,参照路基横断面设计图,采用截取等高面的方法,可算出该高程处的理论偏距。为满足路基施工质量指标(如压实度、承载力等)的相关要求,路基填筑过程中皆要超填50~100cm,超填值多由路基试验段获取的相关参数决定,如三分部路基填筑则要求超填80cm。在进行路基边线偏距计算时,应将超填值也加入其中。
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